北京PM2.5下降應(yīng)重點(diǎn)放在哪
北京PM2.5下降應(yīng)重點(diǎn)放在哪
2017-03-18 00:03 中國新聞網(wǎng)
原標(biāo)題：北大課題組：北京下一步PM2.5下降空間應(yīng)重點(diǎn)放在機(jī)動(dòng)車排放管控方面
中新社北京3月17日電 (記者 阮煜琳)北京大學(xué)統(tǒng)計(jì)科學(xué)中心和北京大學(xué)光華管理學(xué)院環(huán)境統(tǒng)計(jì)課題組17日在北京發(fā)布報(bào)告認(rèn)為，北京下一步細(xì)顆粒物(PM2.5)濃度的下降應(yīng)重點(diǎn)放在對(duì)機(jī)動(dòng)車排放的管控方面。這將直接減少氮氧化物、一氧化碳和PM2.5的濃度，并間接減少二次化學(xué)反應(yīng)所產(chǎn)生的PM2.5。
這份名為《空氣質(zhì)量評(píng)估報(bào)告(三)：北京地區(qū)2013-2016年區(qū)域污染狀況評(píng)估》的報(bào)告，集中研究分析了北京市空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)站點(diǎn)2013年至2016年四年間共超過一千多萬條的污染物濃度數(shù)據(jù)。
報(bào)告認(rèn)為，北京市近幾年大氣環(huán)境改善的一個(gè)亮點(diǎn)是二氧化硫濃度的大幅度下降。從2015年開始，在夏秋兩季，北京的二氧化硫濃度已進(jìn)入個(gè)位數(shù)時(shí)代。這反映了北京市自2014年開始實(shí)施的“煤改氣”和“煤改電”使得煤炭消費(fèi)量大幅下降，在減硫方面卓有成效。
報(bào)告稱，北京市可吸入顆粒物(PM10)濃度在這四年中也有一定的改善，這主要是由PM2.5的改善促成的。但在PM10中直徑大于2.5微米的顆粒物濃度沒有明顯下降，說明北京市在控制PM2.5濃度的同時(shí)，也要注重道路揚(yáng)塵和建筑工地防塵的管理。
“過去四年北京市二氧化氮和一氧化碳的污染狀況改善有限。我們認(rèn)為，北京過去幾年P(guān)M2.5濃度下降也是二氧化硫減少所驅(qū)動(dòng)的。在北京二氧化硫濃度已經(jīng)顯著下降，且無法控制污染物從外部輸入的前提下，要進(jìn)一步降低北京的PM2.5濃度，必須在氮氧化物和一氧化碳的減排上下功夫。”北京大學(xué)光華管理學(xué)院講席教授、該課題負(fù)責(zé)人陳松蹊說，“也就是說，北京下一步PM2.5的下降空間應(yīng)該重點(diǎn)放在對(duì)機(jī)動(dòng)車排放的管控方面。”
陳松蹊提出，“北京在進(jìn)一步提高油品質(zhì)量的同時(shí)，還應(yīng)重點(diǎn)治理交通擁堵，因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車的低速行駛會(huì)產(chǎn)生更多的氮氧化物和一氧化碳。考慮到已有550萬輛的機(jī)動(dòng)車保有量，北京市可借鑒如新加坡、倫敦等城市治理交通擁堵上的經(jīng)驗(yàn)，利用經(jīng)濟(jì)手段調(diào)控車輛行駛速度。北京市還應(yīng)多建停車場(chǎng)，以此減輕道路堵塞。”
對(duì)2017年大氣污染的防治形勢(shì)，陳松蹊認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)回升期的大氣環(huán)境治理將面臨更大挑戰(zhàn)，要進(jìn)一步減少PM2.5及其它污染物的濃度，無疑需要更嚴(yán)格的環(huán)境監(jiān)管和更有效的減排措施。(完)
原標(biāo)題：北大課題組：北京下一步PM2.5下降空間應(yīng)重點(diǎn)放在機(jī)動(dòng)車排放管控方面
中新社北京3月17日電 (記者 阮煜琳)北京大學(xué)統(tǒng)計(jì)科學(xué)中心和北京大學(xué)光華管理學(xué)院環(huán)境統(tǒng)計(jì)課題組17日在北京發(fā)布報(bào)告認(rèn)為，北京下一步細(xì)顆粒物(PM2.5)濃度的下降應(yīng)重點(diǎn)放在對(duì)機(jī)動(dòng)車排放的管控方面。這將直接減少氮氧化物、一氧化碳和PM2.5的濃度，并間接減少二次化學(xué)反應(yīng)所產(chǎn)生的PM2.5。
這份名為《空氣質(zhì)量評(píng)估報(bào)告(三)：北京地區(qū)2013-2016年區(qū)域污染狀況評(píng)估》的報(bào)告，集中研究分析了北京市空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)站點(diǎn)2013年至2016年四年間共超過一千多萬條的污染物濃度數(shù)據(jù)。
報(bào)告認(rèn)為，北京市近幾年大氣環(huán)境改善的一個(gè)亮點(diǎn)是二氧化硫濃度的大幅度下降。從2015年開始，在夏秋兩季，北京的二氧化硫濃度已進(jìn)入個(gè)位數(shù)時(shí)代。這反映了北京市自2014年開始實(shí)施的“煤改氣”和“煤改電”使得煤炭消費(fèi)量大幅下降，在減硫方面卓有成效。
報(bào)告稱，北京市可吸入顆粒物(PM10)濃度在這四年中也有一定的改善，這主要是由PM2.5的改善促成的。但在PM10中直徑大于2.5微米的顆粒物濃度沒有明顯下降，說明北京市在控制PM2.5濃度的同時(shí)，也要注重道路揚(yáng)塵和建筑工地防塵的管理。
“過去四年北京市二氧化氮和一氧化碳的污染狀況改善有限。我們認(rèn)為，北京過去幾年P(guān)M2.5濃度下降也是二氧化硫減少所驅(qū)動(dòng)的。在北京二氧化硫濃度已經(jīng)顯著下降，且無法控制污染物從外部輸入的前提下，要進(jìn)一步降低北京的PM2.5濃度，必須在氮氧化物和一氧化碳的減排上下功夫。”北京大學(xué)光華管理學(xué)院講席教授、該課題負(fù)責(zé)人陳松蹊說，“也就是說，北京下一步PM2.5的下降空間應(yīng)該重點(diǎn)放在對(duì)機(jī)動(dòng)車排放的管控方面。”
陳松蹊提出，“北京在進(jìn)一步提高油品質(zhì)量的同時(shí)，還應(yīng)重點(diǎn)治理交通擁堵，因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車的低速行駛會(huì)產(chǎn)生更多的氮氧化物和一氧化碳。考慮到已有550萬輛的機(jī)動(dòng)車保有量，北京市可借鑒如新加坡、倫敦等城市治理交通擁堵上的經(jīng)驗(yàn)，利用經(jīng)濟(jì)手段調(diào)控車輛行駛速度。北京市還應(yīng)多建停車場(chǎng)，以此減輕道路堵塞。”
對(duì)2017年大氣污染的防治形勢(shì)，陳松蹊認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)回升期的大氣環(huán)境治理將面臨更大挑戰(zhàn)，要進(jìn)一步減少PM2.5及其它污染物的濃度，無疑需要更嚴(yán)格的環(huán)境監(jiān)管和更有效的減排措施。(完)
